據(jù)悉，Moore Stephens的航運分析師Richard Greiner日前表示，航運市場需要采取一系列措施，才能夠成功應(yīng)對2015年市場上的挑戰(zhàn)。而在業(yè)界將在2015年應(yīng)對的各種挑戰(zhàn)中，運力過剩仍將是航運市場需要面對的首要問題。
分析師指出，隨著2015年排放控制區(qū)域（ECA）新規(guī)和壓載水(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))處理公約進一步生效，未來航運市場上所需要面對的挑戰(zhàn)越來越重，但運力過剩相比這些其挑戰(zhàn)性更高。此外，隨著2015年運營成本和監(jiān)管成本上升，未來油價上漲速度可能會超過運價。
截至2014年，航運信心指數(shù)持續(xù)了6年走高以及2年走低的變化。而目前的市場狀況也難以預(yù)測未來12個月市場上將會出現(xiàn)什么樣的變化。進入2015年，航運業(yè)需要靜觀其變，對于能夠改善的情況需要采取措施，而對于無法改變的情況需要接受。其中，新規(guī)定的施行便是船東需要接收的部分，而運力過剩的問題則可以通過加速報廢老齡船舶來改善。
分析師總結(jié)稱，航運業(yè)是不穩(wěn)定的，這一行業(yè)受到政治因素和經(jīng)濟因素的影響，雖然政治穩(wěn)定和經(jīng)濟增長能夠?qū)@一行業(yè)有所改善，但并不能低估市場內(nèi)潛在的危機。航運業(yè)最大的危機不在于設(shè)定短期內(nèi)無法實踐的過高目標(biāo)，而在于設(shè)定過低的目標(biāo)來實現(xiàn)。
BIMCO稱，2015年散貨船(船型 船廠 買賣)市場總運力增幅將有所減緩，為4-5%。因此，好望角型散貨船需求將有所增長，該型船在市場上的表現(xiàn)也將優(yōu)于其他小型船舶。
在2014年，市場上70%的運輸需求來自中國鐵礦石運輸需求的增長，這一趨勢預(yù)計將在2015年繼續(xù)。
而對于集運市場而言，BIMCO預(yù)期在其“新常態(tài)”水平下，該型船運力漲幅將達到6%水平，使得集運需求方成為焦點。該機構(gòu)表示，歐洲市場上的集運需求進一步走強，而美國市場需求預(yù)計也將進一步改善。隨著市場上美國東海岸集運需求增長，以及該地區(qū)港口為迎接超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)靠港而進行進一步建設(shè)，這將使得2015年成為標(biāo)志性的一年。此外，巴拿馬運河和蘇伊士運河的擴建工程也將進一步影響船舶的部署。
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